Zawieszenie pneumatycznego w samochodzie zapewnia niespotykany komfort jazdy, dodatkowo dając możliwość regulacji jego wysokości, pewność prowadzenia i wiele innych zalet. Prawidłowo eksploatowane zapewnia długą i bezawaryjną jazdę, a w sytuacji dostępności części zamiennych z różnych półek cenowych, nie musi być też rozwiązaniem kosztownym przy ewentualnych naprawach. Jak w każdym innym układzie samochodu dostępne są części oryginalne, zamienniki o jakości zbliżonej do oryginału, ale również znacznie tańsze podzespoły – wybór należy do Klienta.
Pisząc o przyczynach awarii zawieszenia pneumatycznego, będziemy się opierali głównie na wieloletnim doświadczeniu w naprawie tego typu zawieszenia. Serwis samochodowy Dr Mechanik odwiedziło już setki klientów posiadających samochody wyposażone w zawieszenie pneumatyczne marek takich jak Porsche, BMW, Mercedes z zawieszeniem typu Airmatic, Volkswagen, Audi, Land Rover, Jaguar, Jeep, Toyota, samochody dostawcze i kampery. Samochody zarówno rocznikowo starsze, z dużymi przebiegami, jak i kilkuletnie. Na podstawie napraw zawieszenia w tych samochodach możemy podzielić przyczyny awarii zawieszenia pneumatycznego na dwie główne kategorie:
Naturalne zużycie się elementów i podzespołów zawieszenia pneumatycznego
W trakcie eksploatacji samochodu wszystkie jego elementy i podzespoły podlegają naturalnemu zużyciu. Z biegiem czasu należy zadbać o układ kierowniczy, układ zasilania paliwem, układ elektryczny układ hamulcowy, pomniejsze podzespoły oraz układ zawieszenia i prowadzenia koła. Nie inaczej jest z zawieszeniem pneumatycznym.
Miech pneumatyczny czyli sprężyna gazowa zawieszenia.
Zbudowany z gumy podlega naturalnemu zużyciu. Jeśli jest wraz amortyzatorem elementem kolumny zawieszenia, będzie lepiej zabezpieczony przed wpływem warunków atmosferyczny, niż np miechy tylne bez osłon kurzowych. Ale i tak na skutek jego ciągłej pracy, prędzej czy później dojdzie do jego przetarcia i rozszczelnienia się. Usterki pojawiają się w miejscach ugięcia lub na całej powierzchni miecha. Miech w kolumnie dodatkowo narażony jest na zniszczenie przez olej amortyzatora, jeśli dojdzie do jego awarii. Na szybsze zużycie się miecha mają wpływ warunki drogowe – sól na drogach w zimie, piach i zanieczyszczenia drogi w lecie. Zużyty miech podlega wymianie.
Sprężarka zawieszenia lub inaczej kompresor zawieszenia
Jest to element mający za zadanie zapewnić odpowiednie ciśnienie w zasobniku ciśnienia i w efekcie w całym układzie zawieszenia pneumatycznego. Pomimo wielu zabezpieczeń takich jak: zabezpieczenie termiczne, osuszacz powietrza, elementy zabudowy ulega on awariom. W wielu samochodach kompresor montowany w okolicach belki tylnej, nadkola czy w okolicach progu samochodów by zapewnić niższy poziom hałasu w kabinie. Miejsca montażu powodują, że w trakcie jazdy po terenach mokrych, błotnistych, w klimacie bardzo wilgotnym sprężarka zużyje się wcześniej. Szybciej dojdzie do zużycia się osuszacza, szybciej też sprężarka straci wydajność. Wilgoć w układzie pneumatycznym jest zabójcza dla wszystkich podzespołów – samej sprężarki, zaworów ciśnieniowych i upustowych bloku zaworowego. Przyczyną jest wewnętrzna korozja.. Podobnie jak rozrząd, co jakiś czas trzeba kontrolować stan sprężarki np. w diagnostyce komputerowej (kontrola ciśnienia pracy), obserwację (dłuższe podnoszenie się samochodu) czy na słuch (głośniejsza praca). Jeśli sprężarka osiągnie kres swojej pracy, należy wymieniać ją na nową, lub poddać odpowiednio wcześnie regeneracji.
Czujniki poziomowania
Odpowiadają jak sama ich nazwa wskazuje, za dostarczenie do sterownika zawieszenia informacji o aktualnym poziomie nadwozia. Sterownik na podstawie tych informacji odpowiednio wyrówna nadwozie w sytuacji, w której będzie to wymagane. Sama konstrukcja czujnika jest dosyć prosta. Często usterką tego elementu jest zatarcie się, na skutek rdzy i brudu, połączeń dźwigni, które łączą czujnik zamontowany w podwoziu, z zawieszeniem. Okresowa konserwacja czujników zapewni im długoletnią pracę. Naprawa usterki czujników, poprzez próbę kalibracji zawieszenia jest błędem. W ten sposób dokonuje się „rozkalibrowania” ustawień zawieszenia, a problem błędnego poziomowania karoserii pozostaje. Zdecydowanie lepiej jest, wymienić czujnik nawet na nowy zamiennik.
Blok zaworowy
Jest zestawem elektrozaworów zarządzanych przez sterownik zawieszenia samochodu, który to zestaw ma za zadanie zapewnić właściwe ciśnienie w miechach pneumatycznych. Inne dla każdego koła, ale takie, które zapewni wypoziomowanie nadwozia samochodu, niezależnie od jego obciążenia i warunków drogowych. Jest to kluczowy element zawieszenia pneumatycznego, który przy sprawnym zawieszeniu zapewnia maksymalną, możliwą w danych warunkach przyczepność koła do podłoża. Szybsze jego zużycie jest powodowane wewnętrzną korozją, w sytuacji niesprawności osuszacza sprężarki zawieszenia. W większości wypadków blok zaworowy wymienia się na nowy. W Mercedesach W220 i pokrewnych, listwa zaworowa Airmatic jest rozbieralna, i możliwa do regeneracji i naprawy. Zdecydowanie lepiej jest jednak wymienić ją na nową.
Zasobnik ciśnienia i przewody pneumatyczne
To najmniej usterkowe podzespoły zawieszenia pneumatycznego. Zasobnik przy dłuższej eksploatacji może korodować, szczególnie przy dużym zawilgoceniu układu. Przewody jeśli już ulegają uszkodzeniu, to na skutek ingerencji z zewnątrz. Są to najrzadziej naprawiane elementy układu
Sterownik zawieszenia pneumatycznego
Jeśli dochodzi do jego uszkodzenia to najczęściej na skutek istnienia tak zwanych zimnych lutów lub starzenia się mikroelektroniki
Niewłaściwa eksploatacja samochodu wyposażonego w zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne jest tak zaprojektowane, by stosując się do zaleceń i wskazówek producenta samochodu, zapewnić jego wieloletnią eksploatację bez konieczności przedwczesnych napraw. O czym więc trzeba pamiętać:
Uszkodzenia miechów na skutek niewłaściwego podnoszenia samochodu.
Niektóre modele samochodów wyposażone są w tryb podnośnikowy zawieszenia, które blokuje jego pracę w momencie, kiedy samochód zostanie uniesiony, a koła stracą przyczepność z podłożem. Należy pamiętać o tym, i przy wymianie opon, czy innych naprawach każdorazowo upewniać się, że mechanik samochodowy wie o tym, żeby włączyć właściwy tryb zawieszenia.
Uszkodzenia sprężarki zawieszenia na skutek jazdy z niesprawnym, w szczególności nieszczelnym układem zawieszenia.
W przypadku nieszczelności układu sprężarka pracuje ze znacznie większym obciążeniem, załącza się częściej i pomimo zabezpieczenia przed przegrzaniem się, straci wydajność i ulegnie uszkodzeniu. Jazda z nieszczelnym układem zawieszenia pneumatycznego, to najczęstsza przyczyny awarii sprężarki i wyższych kosztów naprawy.
Niewłaściwie przeprowadzone naprawy zawieszenia pneumatycznego
Konstrukcja zawieszenia pneumatycznego jest prosta. Sprężyna zawieszenia w tradycyjnym zawieszeniu jest zastąpiona sprężyną gazową (miechem pneumatycznym) oraz dodane są elementy sterujące całym układem. Wymiana poszczególnych podzespołów nie powinna mechanikom sprawić kłopotu. Problem jednak leży w innym miejscu. Układ pneumatyczny jest bardzo wrażliwy na wszelkiego typu błędy montażu w tym niewłaściwie wykonane połączenia i uszczelnienia. W niektórych samochodach np. w Mercedesie W211 tylne miechy wymagają właściwego doboru zamienników, dedykowanych do tego samochodu. Źle dobrane miechy ulegają szybko uszkodzeniu i po zakończonej naprawie samochód ponownie wraca do serwisu. Układ pneumatyczny jest również układem bardzo trudnym w diagnostyce. Brak doświadczenia w naprawach zawieszenia pneumatycznego, prowadzić może do wysokich kosztów naprawy, polegających na wymianie kolejnych, sprawnych podzespołów, jeśli za pierwszym razem nie trafi się na ten uszkodzony. Właściwe procedury diagnostyczne, dedykowane narzędzia do napraw, a przede wszystkim doświadczenie i znajomość problemów dotykających konkretne modele samochodów skraca czas naprawy i przede wszystkim ogranicza koszty naprawy.
Innym przykładem usterki zawieszenia pneumatycznego, jest uszkodzenie sprężarek w samochodach z układem azotowym czyli Porsche, Jeep GC, VW Touareg nowszych generacji. Auta te wyposażone w sprężarki Continental, bardzo źle znoszą pierwsze uruchomienie pneumatyki po naprawie. Zaleca się zdecydowanie nabicie układu zawieszenia azotem do nominalnego ciśnienia, przed pierwszym załączeniem sprężarki.
Jeśli chcesz naprawić zawieszenie pneumatyczne w swoim samochodzie, skontaktuj się z nami telefonicznie, lub poprzez formularz kontaktowy.
Zapraszamy !
Dr Mechanik Auto Serwis
Warsztat Samochodowy
ul. Płowiecka 65
Warszawa Wawer
