Koszt remontu silnika – jak się za to zabrać?
Koszt remontu silnika jest uzależniony od kilku czynników, przede wszystkim od marki i modelu samochodu, a co za tym idzie budowy samego silnika i sposobu jego montażu, oraz przyczyn awarii silnika i wynikającego z tego zakresu naprawy.
Samochody wyposażone w małe jednostki benzynowe do 4 cylindrów, będą znacznie tańsze w remoncie niż, duże i skomplikowane silniki stosowane w samochodach klas wyższych i premium. W silnikach diesla z kolei praktycznie zawsze do remontu silnika trzeba doliczyć koszty związane z regeneracją lub zakupem części układu zasilania paliwem takich jak wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia itp. Remont silnika wynikający z jego naturalnego zużycia może być tańszy, nie remont silnika po awarii rozrządu, zagotowaniu się silnika, czy też zatarciu się panewek i uszkodzenia wału.
Pewne jest jedno, dokłada wycena kosztów naprawy silnika, możliwa jest dopiero po jego rozebraniu i określeniu zakresu naprawy. To o co powinieneś zapytać mechanika samochodowego, to o maksymalny koszt remontu, który z założenia powinien być tańszy niż zakup i montaż nowej jednostki w ASO. O ile tańszy? Przyjmijmy, że mniej więcej o połowę.
Objawy wskazujące na konieczność zlecenia remontu silnika
Zerwanie paska lub łańcucha rozrządu może oznaczać konieczność częściowego remontu silnika. Dzieje się tak wtedy, kiedy na skutek utraty synchronizacji pracy dołu (tłoki) i góry (zawory) silnika następuje kolizja w silniku. Zawory uderzają w tłoki, uszkodzeniu mogą ulec same zawory, popychacze, wałki rozrządu. Naprawa polega na zdjęciu głowicy silnika, wymianie uszkodzonych elementów, wymianie rozrządu, planowaniu głowicy i ponownym złożeniu silnika wraz z jego uszczelnieniem.
Przegrzanie się silnika jest najczęściej skutkiem nieszczelności układu chłodzenia, awarią pompy cieczy chłodzącej, niesprawnego wentylatora lub termostatu oraz uszkodzeniem uszczelki pod głowicą silnika. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą i dostanie się płynu chłodniczego do silnika, może oznaczać niestety kosztowny remont silnika w szczególności, jeśli silnik zagotuje się, lub nawet dojdzie do jego zatarcia. Objawy przegrzania się silnika, w wyniku uszkodzenia uszczelki pod głowicą, to przede wszystkim biały dym wydobywający się z rury wydechowej i tłusty osad w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego.
Nadmierne zużycie oleju objawia się najczęściej, poza koniecznością jego częstego uzupełniania, niebieskim dymem z rury wydechowej. Im bardziej niebieski jest dym, tym więcej oleju spala silnik. Przyczyną spalania się oleju w silniku jest zużycie się pierścieni tłokowych, prowadnic lub uszczelniaczy zaworowych. Niebieski dym powinien więc być, pierwszą oznaką do skierowania samochodu na kontrolę do serwisu samochodowego.
Jak dochodzi do przedwczesnego zużycia się silnika
Zbyt długie interwały wymiany oleju w silniku. Olej w silniku powinno wymieniać się co rok lub najpóźniej po przejechaniu 15 tys km. Jako serwis samochodowy zalecamy wymianę oleju co 10 tys km. Dlaczego wymiana oleju jest tak ważna. Oprócz jego podstawowej funkcji, jaką jest smarowanie silnika, olej silnikowy zapewnia dodatkowe chłodzenie, redukuje hałas, uszczelnia, chroni przed korozją i przede wszystkim oczyszcza silnik, kierując zanieczyszczenia do filtra oleju. Olej silnikowy tak długo spełnia wszystkie swoje funkcje, jak długo sam nie ulegnie degradacji. Nawet jeśli producent samochodu dopuszcza dłuższe interwały wymiany oleju np co 30 tys km, to jeśli zależy nam, by samochód uzyskał maksymalnie długi przebieg do remontu generalnego silnika, olej powinno wymieniać się jak najczęściej i regularnie kontrolować jego poziom.
Nieprawidłowa praca układu zasilania paliwem i układu zapłonowego. We współczesnych samochodach, wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa nieprawidłowe tworzenie mieszanki paliwowej skutkuje jej nieprawidłowym spalaniem, co może prowadzić do przedwczesnego zużycia się tłoków i zaworów, przedostawania się paliwa do układu wydechowego, przedostawaniem się paliwa do oleju i jego degradacji, pęknięć głowicy i innych uszkodzeń w silniku.
Jazda z silnikiem po przegrzaniu się. Awaria układu chłodzenia silnika, nawet jeśli nie doprowadziła do uszkodzenia uszczelki pod głowicą, praktycznie zawsze powoduje degradację oleju. Silnik po przegrzaniu i naprawie układu chłodzenia powinien przejść procedurę 2-3-krotnego płukania układu olejowego, polegającą na wymianie oleju z filtrem. Jeśli po przegrzaniu się silnika, kontynuuje się jazdę przez kilka miesięcy bez wymiany oleju, może to skończyć się kosztowną naprawą związaną z remontem silnika.
Wady fabryczne niektórych silników, polegające na przedwczesnym zużyciu się jednostki napędowej na skutek spalania oleju, degradacji oleju rozrzedzanego paliwem, bądź tak zwanym problemie olejowym (zbyt cienkie i szybko zużywające się pierścienie tłokowe). Warto przed zakupem używanego samochodu, dowiedzieć się jak najwięcej o problemach danej wersji silnikowej, tak by w przyszłości dostosować serwis okresowy samochodu do wymagań silnika, tym samym zmniejszając ryzyko wykonania przedwczesnego remontu.
Wstępny i ostateczny kosztorys związany z remontem silnika
Jest kilka metod ustalenia budżetu na naprawę lub remont generalny silnika. Zanim zleci się wykonanie remontu generalnego, warto wcześniej dokonać analizy kilku innych opcji:
Zakup nowego silnika – opcja najdroższa, na którą praktycznie nikt się nie decyduje, warto jednak dowiedzieć się, jaki jest maksymalny koszt posiadania nowego silnika, by mieć punkt odniesienia do porównania z pozostałymi opcjami.
Zakup silnika używanego wraz z jego przełożeniem. Opcja znacznie tańsza, ale też związana z pewnym ryzykiem. Kupując używany silnik nie jesteśmy w stanie zweryfikować, w jakiej jest kondycji. Używane silniki sprzedawane są z reguły z gwarancją rozruchową, trzeba jednak wziąć pod uwagę, że mechanik samochodowy prawdopodobnie policzy za kolejną wymianę silnika dodatkowe pieniądze.
Zakup silnika po regeneracji – Jest wiele firm oferujących do sprzedaży całkowicie odnowione silniki. Oferta jest tym szersza, im dany silnik jest bardziej awaryjny, zgodnie z regułą popytu i podaży. Przed zakupem takiego silnika, należy jednak wstępnie ustalić koszty przełożenia osprzętu jednostki, wraz z demontażem i montażem, kosztem zakupu filtrów, olejów i płynów eksploatacyjnych. Należy również pamiętać, że w trakcie demontażu osprzętu silnika i jego weryfikacji mogą pojawić się dodatkowe koszty przykładowo konieczność wymiany wtryskiwaczy w silnikach diesla.
Zlecenie całkowitego remontu silnika. W tym przypadku całość problemów związanych z procesem regeneracji silnika jest po stronie warsztatu samochodowego. Mechanik samochodowy po oględzinach samochodu i diagnostyce tworzy wstępny kosztorys związany z całkowitym remontem silnika. Po demontażu silnika i weryfikacji wszystkich jego elementów wraz z osprzętem możliwy jest do wykonania kosztorys ostateczny.
jaki jest koszt remontu silnika w samochodzie ?
Na koszt remonty silnika składają się koszty części niezbędnych do wykonania remontu, koszty usług zewnętrznych oraz koszt tak zwanej robocizny, czyli usługi demontażu i montażu silnika wykonane przez mechanika samochodu.
Koszty robocizny – są uzależnione od czasu jaki poświęci mechanik na remont silnika. Ogólna zasada związana z wyceną kosztów remontu silnika jest prosta, im silnik większy, tym koszty robocizny będą wyższe. Trzeba przyjąć, że najniższy koszt to po prostu demontaż i montaż kompletnego silnika zakupionego przez Klienta. Jeśli Klient zakupi tak zwany „goły słupek” czyli silnik po regeneracji, najczęściej jest to blok i głowicę silnika bez osprzętu – koszt zwiększy się o konieczność demontażu i ponownego montażu osprzętu silnika. Jeśli natomiast mechanik samochodowy wykonuje kompletną usługę regeneracji silnika – koszt robocizny będzie najwyższy, ale w miejsce znacznie obniżą się koszty zakupu części.
Koszty usług zewnętrznych – są to koszty które powstają, gdy część usług związanych z regeneracją / remontem silnika jest zlecania do specjalistycznych zakładów zajmujących się tylko i wyłącznie jedną z czynności związanych z remontem silnika, są to najczęściej:
– koszty testów szczelności i planowania głowicy silnika, a także honowania, odtwarzania gniazd zaworowych i uszczelnień
– koszty związane z regeneracją wału, jeśli zakup nowego jest nieopłacalny
– koszty związane z regeneracją wtryskiwaczy, turbiny czy pompy paliwa jeśli zachodzi taka konieczność
Koszt zakupu części – jest najtrudniejszy do przewidzenia, na wstępnym etapie wyceny remontu silnika. Nie wszystkie uszkodzenia da się zweryfikować przed rozebraniem silnika, w trakcie demontażu uszkodzeniu mogą ulec takie elementy, jak przykładowo wtryskiwacze. Może się okazać, że pęknięty jest blok lub głowica silnika. Na co więc się przygotować? Najlepiej na maksymalny koszt związany z remontem silnika, uczciwy i zaufany mechanik na pewno nie będzie mnożył kosztów. Dobrą praktyką jest w serwisach jest tworzenie dokumentacji zdjęciowej wszystkich części niezbędnych do naprawy i uruchomianie silnika, tak by Klient miał pełną wiedzę i uzasadnienie poniesionych kosztów
– przy wymianie silnika, oprócz jego zakupu zawsze trzeba dodać koszt wymiany rozrządu, pasków osprzętu i płukania zakupionego silnika. Bardzo dobrą decyzją, przed montażem takiego silnika jest zdjęcie przynajmniej miski olejowej i weryfikacja silnika od spodu. Dojdzie koszt zakupu oleju, filtrów, uszczelnienia miski. To minimum kosztów.
– przy zakupie silnika po regeneracji, mogą dojść koszty zakupu elementów osprzętu silnika, które mogą ulec uszkodzeniu w trakcie przekładania. Mogą to być wtryskiwacze, przelewy, czujniki, uszczelnienia kolektorów wydechowego i dolotowego, uszczelnienia turbiny, podstawy filtra i wiele innych. Nowy musi być pasek osprzętu, rolki, napinacze paska. Dojdzie koszt zakupu oleju.
– przy pełnym remoncie silnika koszt części zależy przede wszystkim od tego, co było powodem dla którego remont się wykonuje. Minimalny koszt remontu wykonywanego z powodu przykładowo:
1. wymiany uszczelki pod głowicą to koszt kompletu uszczelnień góry silnika (uszczelka głowicy, pokrywy zaworów, kolektorów turbiny i uszczelniaczy zaworowych, a także koszt planowania głowicy, nowych śrub, oleju i filtrów. Przy rozpięciu rozrządu, dochodzi koszt jego wymiany
2. zagotowania się silnika – to koszt taki, jak przy wymianie uszczelki pod głowicą i dodatkowo koszty związane z koniecznością mycia i płukania bloku silnika czyli demontażu minimum miski olejowej
3. awarii rozrządu – koszty jak w punkcie 2 oraz dodatkowo mogą dojść koszty zakupu nowych zaworów, popychaczy, wałków, wtryskiwaczy, świec żarowych, tłoków i pierścieni,
4. zatarcie silnika – do wcześniejszych kosztów dojdą panewki, korby, regeneracja lub zakup nowego wału
Remont generalny silnika…
…wykonany w całości w jednym serwisie samochodowym może kosztorysowo wydawać się droższy, od ceny zakupu silnika regenerowanego lub używanego. Ale czy na pewno tak jest? Wartość dodana jaką otrzymuje się, wykonując regenerację od podstaw w jednym serwisie:
Każdy remont silnika jest kwestią indywidualną. Decydując się na tak dużą naprawę, warto przeprowadzić ją kompleksowo, a jest to możliwe tylko i wyłącznie w sytuacji, w której zadania podejmuje się jeden serwis samochodowy.
Specjalista wykonujący naprawę podchodzi do niej indywidualnie. Całkowita odpowiedzialność za naprawę leży po stronie serwisu samochodowego. Całkowity dobór części do naprawy, będzie leżał po stronie serwisu, co Klientowi pozwoli uniknąć czasu i stresu związanego z kompletowaniem części.
Rękojmia i ewentualna gwarancja na usługę i części, realizowana jest w jednym miejscu, czyli w serwisie który podjął się kompleksowej naprawy.
Jeśli rozważać remont silnika, lub spodziewasz się, że może on być konieczny, bo zwiększyło się spalanie oleju, pojawił się niebieski dym z wydechu lub chcesz poznać możliwy koszt regeneracji silnika – skontaktuj się z nami !
Zapraszamy do kontaktu lub umówienia się na wizytę w:
Dr Mechanik Auto Serwis
Warsztat Samochodowy
ul. Płowiecka 65
Warszawa Wawer
