uzupełnienie czynnika chłodniczego czyli tak zwane nabicie klimatyzacji, próżniowy test szczelności, wymianę (uzupełnienie oleju), wymianę filtra kabinowego. Jest to najczęściej wybierany pakiet w samochodach nowych, ze sprawnym układem klimatyzacji (za sprawny przyjmuje się układ gdzie roczny ubytek czynnika chłodniczego nie przekracza 10% pojemności układu)

testy szczelności, jest to propozycja serwisu w ramach serwisu kompletnego, polegająca na nabiciu układu uszczelniaczem zawierającym czynnik UV, lub gazem śladowym. Usługa jest droższa od standardowego testu szczelności, ale pozwala uszczelnić niewielkie wycieki i przede wszystkim bardzo precyzyjnie identyfikuje miejsca uszkodzeń

płukanie układu klimatyzacji, czynność niezbędna do wykonania po zatarciu się kompresora, ma na celu usunięcie z układu klimatyzacji wszelkich odprysków i szczątków uszkodzonego kompresora. Zaniechanie tej czynności przed wymianą kompresora klimatyzacji wiąże się z utratą gwarancji na nową część. Płukanie układu jest wymagane również w przypadku długotrwałego użytkowania samochodu bez sprawnego układu klimatyzacji (układ bez czynnika). W takim wypadku następuje korozja wewnętrzna układu, gdzie po nabiciu układu czynnikiem i uruchomieniu sprężarki może dojść do jej zatarcia.

wymiana sprzęgła sprężarki pozwala w wielu wypadkach uniknięcia wymiany całego kompresora. Z doświadczenia wiemy, że ten element sprężarki w prawidłowo użytkowanej klimatyzacji najczęściej ulega usterce. Oprócz części oryginalnych na rynku dostępnych jest wiele zamienników sprzęgła sprężarki. Naprawa jest znacznie tańsza od wymiany lub regeneracji sprężarki klimatyzacji i wielu wypadkach pozwala już na tym etapie przywrócić sprawność układu

wymiana parownika / chłodnicy klimatyzacji jest najczęstszą naprawą układu klimatyzacji w samochodach po okresie gwarancji. Jest to też najtrudniejszy do wyceny element naprawy, ze względu na różny stopień komplikacji czyli złożoność układu klimatyzacji. Samochody są wyposażane w układu wielostrefowe, parowniki są często trudno dostępne, a ich wymiana może się wiązać z koniecznością rozbierania wielu elementów samochodu.

wymiana zaworu rozprężnego jest konieczna w przypadku nieprawidłowego dozowania czynnika chłodniczego, zawieszenia się w pozycji otwartej lub zamkniętej, czyli zbyt małe lub zbyt duże podawanie czynnika chłodniczego do układu. Zbyt mała ilość czynnika powoduje utratę wydajności układu i przyspieszone zużycie sprężarki narażonej na ciągłą pracę. Zbyt duża ilość czynnika prowadzi do nadmiernego schładzania powietrza przez parownik i w efekcie do uszkodzenia sprężarki. Zawór rozprężny powinien być wymieniany w każdym wypadku, gdy wymienia jest sprężarka klimatyzacji, po wcześniejszym płukaniu układu.

serwis klimatyzacji kompletny obejmuje zakres pakietu podstawowego, dodatkowo ozonowanie układu klimatyzacji i kabiny, test nieszczelności sondą

wymiana osuszacza klimatyzacji może okazać się niezbędna w przypadku działania klimatyzacji z niewielką mocą, lub gdy powietrze jest niewystarczająco chłodne pomimo szczelności układu i napełnienia go czynnikiem chłodniczym. Osuszacza jest niezwykle ważnym elementem układu chłodzenia samochodu, gdyż odpowiada za odwodnienie czynnika chłodniczego. Niesprawny osuszacza może blokować przepływ czynnika chłodniczego, może prowadzić do korozji wewnętrznej układu klimatyzacji i uszkodzenie skraplacza. Osuszacza ze względu na swoje właściwości silnej adsorpcji powinien być wymieniany każdorazowo przy naprawie klimatyzacji (rozszczelnieniu) i prewencyjnie co kilka lat w zależności od warunków jakich eksploatowany jest samochód (duża lub mała wilgotność powietrza zewnętrznego)

wymiana przewodów klimatyzacji, podobnie jak parownik są to elementy częściowo wykonane z aluminium korodującego wewnętrzne w przypadku niesprawności układu klimatyzacji (osuszacza), dodatkowo narażone na drgania i wibracje pochodząca z układu i komory silnika. Ich napraw, spawanie jest najczęściej nieskuteczna ze względu na cienkie ścianki rurek i ciśnienie panujące w układzie. Jakiekolwiek inne próby klejenia kończą się ponowną usterką albo zaraz po montażu, albo w krótkim okresie po. Jedyna rozsądna napraw to wymiana (podobnie jak parownika) na część nową oryginalną, lub na zamiennik wysokiej klasy zamiennik

odgrzybianie i ozonowanie układu klimatyzacji. Warunki panującej w układzie klimatyzacji, w szczególności w parowniku sprzyjają rozwojowi grzybów i pleśni. Taki układ, poza tym że wydziela nieprzyjemne zapachy prowadzić może wprost do chorób układu oddechowego. Jego regularne czyszczenie, ozonowanie i odgrzybianie daje nie tylko komfort oddychania krystalicznie czystym powietrzem przy zastosowaniu dodatkowo kabinowych filtrów z węglem aktywnym, ale  nie dopuszcza do degradacji układu w stopniu, gdzie jedynym rozwiązaniem jest wymiana całego parownika.  Ozonowanie nie jest czynnością skomplikowaną, jednak by było skuteczne należy je przeprowadzać okresowo (1,2 razy w roku) dbając o odpowiednią ilość ozonu. Należy pamiętać, ze ozon dosyć szybko rozkłada się w powietrzu, a usunięcie drobnoustrojów jest możliwe po co najmniej godzinnej ekspozycji układu na czynnik. Z tego względu w serwisie Dr Mechanik stosujemy procedurę 3 etapowego ozonowania polegającą na dawkowaniu 14g/h ozonu w 3 cyklach po 15 minut pracy agregatu z przerwami 15 minut. Cały proces zabiera więc około 2 godzin plus godzina wietrzenia kabiny, jest jednak najbardziej skutecznym procesem stosowanym przy ozonowaniu klimatyzacji samochodowej. Ekspozycja na ozon w tym procesie to około 1,5h przy bezpiecznej dawce 10g ozonu w całym cyklu